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        【獨家】深圳港綠色港口發展建設之路

        來源: www.z6976.com 發布時間:2019-07-08 14:19:53 分享至:

        深圳港位于廣東省珠江三角洲南部,珠江入海口,伶仃洋東岸,毗鄰香港,是珠江三角洲地區出海口之一。

        深圳港貨物以集裝箱為主,兼營化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等。

        深圳港有蛇口、赤灣、媽灣、鹽田、大鏟灣、沙魚涌、下洞、東角頭、福永和內河10個港區。截至2018年10月,深圳港共開通國際集裝箱班輪航線239條,覆蓋了世界十二大航區,通往100多個國家和地區的300多個港口。

        從2013年開始,深圳港已連續五年位居全球第三大集裝箱樞紐港。

        與集裝箱吞吐量相匹配的是,深圳港港口建設和規模水平保持世界領先。為貫徹落實國家推進生態文明建設、推動綠色低碳循環發展的要求,深圳港持續推進節能減排工作,綠色港口建設已在國內處于領先地位。

        圖1 深圳港集裝箱吞吐量(2013-2018)

        數據來源:交通運輸部

        節能減排措施

        節約能源既能保護環境,又能減少支出,使用環保技術,以較低成本實現企業效益和社會責任的雙贏。為保護深圳大氣環境,打造“深圳藍”,深圳港正積極推進綠色港口建設。

        (1)率先開展港口低硫油推廣

        深圳港是國內首個倡導集裝箱船舶轉用低硫燃油的沿海港口。

        2015年之前,船舶在靠泊深圳港期間使用的基本都是硫含量為3.5%的燃料油,深圳市于2015年3月在國內首先提出靠港船舶轉用低硫燃油,號召掛靠深圳港的船公司和深圳市港口企業自愿加入《深圳港綠色公約》,并承諾船舶在靠泊期間轉用低硫油。

        為切實落實交通運輸部《珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域船舶排放控制區實施方案》,2016年8月,深圳市人居環境委、深圳海事局和深圳市交通運輸委聯合發布了《關于船舶靠泊深圳港期間使用低硫燃油的通告》,要求從2016年10月1日起,強制要求船舶在深圳港靠岸停泊期間必須使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。

        目前,96%以上進入深圳港的集裝箱船靠泊期間都使用了硫含量低于0.1%的低硫油,靠泊深圳港的遠洋集裝箱船舶已全面轉用硫含量≤0.5%m/m的低硫油。

        據測算,相比2015年,預計2019年排放控制區船舶減排二氧化硫約60萬噸、顆粒物約7.8萬噸。

        (2)岸電改造

        2014年3月,廣東省出臺的《廣東省綠色港口行動計劃》重點任務表中,深圳港成為重點推廣船舶岸電的應用單位。

        深圳港岸電建設和使用居全國沿海港口首位。

        截至2018年7月,已建成覆蓋25個大型泊位共計14套岸電設施,位列全國第一。累計連接岸電設施船舶141艘次,累計接電8345.5小時,有10家國際航運企業的船舶在深圳港連接岸電,用電量320萬度。

        其中,媽灣電廠已建成兩套固定式岸電設備覆蓋2個泊位。鹽田港岸電技術一直走在行業前列,是國家交通運輸部岸電示范項目。

        鹽田港區建成的六套岸基船舶供電系統均通過驗收并投入使用,每套系統額定容量4MVA,可覆蓋16個超大型深水泊位,覆蓋率達80%,可滿足全球最大型集裝箱船舶的用電需求,是我國沿海港口具備岸電供電能力最大、泊位數量最多的集裝箱碼頭。

        靠港船舶在接用岸電后,可在靠港期間關閉輔機,岸電系統提供的電力可滿足船舶停泊后所必需的全部電力設施用電需求,減少二氧化碳排放。

        截至2019年4月,鹽田港共為靠港船舶提供岸電服務總時長超過3200小時,替代燃油量為280萬噸,相當于減排二氧化碳4200噸,減排效果顯著,被國家交通運輸部評為優秀示范單位。

        據深圳市港口主管部門的評估結果顯示,船舶靠泊期間硫氧化物排放減少95%,顆粒物排放減少81%,提前完成了《深圳市綠色低碳港口建設五年行動方案(2015-2020)》中提到的到2020年底,船舶靠泊期間硫氧化物、顆粒物與2015年相比分別下降75%、40%的目標。同時,各類污染物減排合計超過8000噸。

        (3)推行航運補貼政策

        2015年,深圳市在國內率先出臺“綠色航運”補貼政策,每年投入補貼2億元用于綠色港口建設,先后出臺了《深圳市港口、船舶岸電設施和船用低硫油補貼資金管理暫行辦法》、《深圳市港口、船舶岸電設施和船用低硫油補貼實施細則》等文件,對岸電建設使用和自愿轉用低硫油進行財政補貼,引導企業落實節能減排項目。

        從2015年3月實施至2019年6月,累計發放船用低硫油補貼8329.11萬元,發放岸電補貼7555.68萬元。

        (4)油改電

        2006年起,深圳港主要集裝箱碼頭進行輪胎式龍門起重機(簡稱:RTG)“油改電”項目的試驗和建設。通過改柴油驅動為市電驅動,大大提高了龍門吊的能效,同時減少廢氣排放、噪聲排放。

        完成改造的龍門吊每臺每吊次可節約燃油成本80%,減少廢氣排放95%。截至2018年7月,深圳港集裝箱碼頭裝卸橋和堆場龍門吊全部完成“油改電”改造。

        大鏟灣港區是全球第一個全部使用電力龍門吊的港區。而鹽田港區是國內首先大規模推廣“龍門吊油改電”項目的港口,也是投入使用電力驅動輪胎吊最多的港口之一。

        目前鹽田港擁有241臺龍門吊(207臺電力驅動,34臺為混合動力)其中混合動力龍門吊平均每臺可降低油耗30-50%,減少廢氣排放50%以上。

        (5)油改汽

        港區內拖車“油改氣”指傳統柴油拖車改用液化天然氣拖車(簡稱LNG拖車),目前,深圳港區內的柴油拖車已基本替換為LNG拖車,鹽田、蛇口、赤灣等主要碼頭已經累計推廣LNG拖車達400多臺,深圳市港區內共建成6座撬裝式LNG加氣站,并全部投入使用。

        鹽田港區于2008年6月開始使用液化天然氣(LNG)拖車,開創了國內首個使用LNG拖車的先河。與柴油拖車相比,使用清潔能源的LNG拖車可降低廢氣污染排放量約82%。

        目前,鹽田國際共有340臺LNG拖車投入使用。

        使用天然氣和和使用普通的燃油相比,其最大的優勢在于其排放的清潔性,經過測算,天然氣拖車可綜合降低廢氣污染排放量82%,LNG拖車的使用大大改善了港區及港區周邊的空氣質量。

        過去五年,鹽田港區單位標箱能耗減少16%,碳排放減少13%,多次獲頒ISO環境管理體系認證。

        結構性節能減排及“綠色港口”建設成果

        所謂港口的結構性減排是指加強水水中轉和海鐵聯運,逐步降低公路運輸在港口集疏運體系的比例。

        相對于公路運輸,水路運輸和鐵路運輸能耗小、污染輕、運能大,是更佳的綠色低碳型運輸模式,而且更有利于減輕城市道路運輸壓力,緩解港城矛盾。

        2016年底,深圳推出“深圳組合港-綠色港口鏈”項目,鼓勵和引導貨主采用“水水中轉”和“海鐵聯運”等運能大、能耗小、污染輕的綠色運輸方式,降低公路運輸比例。

        數據顯示,2017年,深圳港完成集裝箱駁船運輸吞吐量463.37萬標箱,同比增長9.16%;完成國際中轉吞吐量455.20萬標箱,同比增長2.08%。

        深圳港已與18個內河碼頭和6個內陸無水港簽訂組合港協議,開通覆蓋52個珠三角支線碼頭的60條駁船航線(含香港)和14條海鐵聯運班列線路,掛牌運營4個內陸港,進一步強化華南地區主樞紐港地位。

        深圳港獲“綠色港口”相關獎項如下表所示。

        表1 深圳港獲“綠色港口”相關獎項(2014-2019)

        建議與展望

        深圳港在船舶排放控制區政策落實方面取得了一些成績,但還存在著許多困難和不足。

        ■目前深圳港岸電設施僅覆蓋全港一半的泊位,船舶岸電覆蓋范圍還需進一步擴大;

        ■LNG與低硫油補給站數量不夠,目前深圳港區拖車已經全部完成“油改氣”改造,LNG需求量巨大,但是目前各港區正式牌照的LNG加氣站數量,仍然遠遠不能滿足港口碼頭的實際需求;

        ■相應的法規標準體系不夠完善,管理體制機制不夠健全,監管能力和手段還有待提升。

        “綠色港口”是深圳港未來發展方向,應借鑒國內外優秀的綠色港口建設經驗,提高港口能源利用率,降低港口污染,改善港口環境,增強港口競爭力和可持續發展的能力,使港口監管有章可循,有據可依。從而達到節能減排、綠色低碳港口的目標。

        本文由港口網www.z6976.com特約

        上海海事大學李雪萍、高潔獨家提供


        參考文獻

        [1].深圳市交通運輸委員會.深圳港:打造綠色低碳港口[J].中國海事,2017,09(004):12-13.

        [2].龍巍.深圳打造港口“綠色樣本”[J].珠江水運,2017,18(012):49-51.

        [3].鹽田港有限公司年報(2013-2018)

        [4].中國港口年鑒(2014-2018)

        本文關鍵詞:深圳港 標簽:深圳港
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